日前，在北京地鐵12號線2標項目工地，來自地鐵建設一線的100多名建設者迎來了一位特殊的“老師”。他就是中國中鐵一局五公司精密測繪公司測量高級技師白芝勇。作為黨的十九大代表，白芝勇近一段都奔忙于基層黨員和工人中間，與他們一道暢談十九大精神和學習體會。

　　“每每談到黨的十九大報告中關于我們國家從站起來到富起來、強起來的進程，以及未來發展的宏偉規劃，就禁不住心潮澎湃。”白芝勇的開場白充滿激情。

　　“十九大報告提到不忘初心，牢記使命。我常常在想，作為一名基層黨代表，我的初心和使命是什么？”白芝勇誠懇地說，“就是要通過不斷學習和創新，做最好的自己，把自己的工作做到極致。”

　　看著這個個頭不高卻健康敦實、言語不多卻思路清晰、贊譽不少卻仍然低調文雅的四川巴中小伙子，任誰也想不到文縐縐的他，竟然帶著他的精密測量小分隊，幾乎走遍了祖國的大江南北。

　　18年間，他只干了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。18年間，他最驕傲的是，中國高鐵2.2萬公里運營里程中，他和他的團隊精測的線路占到了十分之一。

　　專注不懈，練就過硬本領

　　“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心。”這是白芝勇的口頭禪。

　　18年前，白芝勇從蘭州技校畢業，前往中鐵一局五公司廣州東南西環高速公路建設工地。從此，他的人生就與一個詞難解難分——測量。

　　背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測量成了他的生活常態。從業之初，白芝勇感就到了知識的缺乏：“我是技校畢業，要想成為一個合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，只有通過學習來改變自我。”

　　從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。“善于學習、堅持學習是小白的最大特點。”中鐵一局五公司工程管理部副部長譙生有說。

　　不僅如此，他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。拿測量使用的水準儀為例，剛入行時，白芝勇下了班還把水準儀抱到辦公室，利用地面、椅子、桌子形成高差，用鋼卷尺將高差量出來，然后用水準儀去測。一次次反復操作，一直練到信手拈來就準確無誤為止。

　　這個習慣一直保持到現在：白芝勇在寶雞的時候，經常背著儀器在河灘、塬上等地方反復練習。他說：“只有把技能變成本能，練到‘人機合一’，才會有高效率的工作。”

　　英語一直是白芝勇的天敵，甚至到現在還是。剛調公司精密測量隊工作的時候，一直以為自己動手能力還可以的白芝勇卻遇到了難題：從來沒見過這么多的進口儀器，上面的很多英文也看不懂，很多儀器都不知道怎么操作。但是要用怎么辦？白芝勇采取了最笨也是最管用的辦法：先對照說明書，然后查字典，弄明白每一個操作界面上英語單詞的意思，并把英文和譯文都抄在一個小本子上，揣在兜里，忘記了就拿出來看。比如HD代表平距，SD代表斜距，HL代表水平角等，白芝勇就死記硬背。然后對照操作，反復操作，只要有時間就背著儀器出去練習各種測量儀器的操作，對中、整平、觀測、記錄，一遍又一遍，常常一練就是幾個小時，很枯燥很無聊。但正是在這一次次重復練習中使儀器和自己達到了“手儀”合一的境界。

　　因為專業本領過硬，這些年他殊榮加身：“全國青年崗位能手標兵”、全國“最美青工”、國務院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……

　　精益求精，成就“無誤差”測量

　　精密測量有多重要？形象地說，它就是工程施工者的眼睛，是工程建設的“方向盤”。

　　南京市緯三路過江隧道全長3.6公里，但斷面達到180平方米，再加上需要U形下穿，施工難度非常大。2012年，白芝勇和他的團隊接到了測量任務：在隧道出口，接收鋼環以及外體已經建設好，測量必須保證長達80米的盾構機能順利鉆出接收鋼環這個“火圈”，誤差不能超過五厘米！

　　這絕對是挑戰！盾構施工有一定弧度和曲線，盾構運行過程中到達的每個點的坐標都有變化。不僅如此，受溫度、濕度、周邊震動等因素影響，很多基準點也經常有變化。

　　為了讓盾構準確運行，白芝勇拿出“組合拳”精益求精。除了借助GPS定位，他還在國內首次采用了“洞內交叉導線網法”，在原來一個測量環的基礎上，增加了至少6個測量環，使得盾構機前行中的每一個控制點都得到反復的運算和印證。

　　看到這樣的精細，施工方對白芝勇樹起了大拇指。但是白芝勇還是不放心。“任何機械、儀器都是人為操作，而且機械儀器本身也有它的誤差范圍，一個小誤差看不出來不影響精度，但是盾構施工是不斷往前走的，基準點在不斷的變化，這很有可能造成誤差疊加。”

　　如何做到更精確？白芝勇又加了一把“保險鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了疊加誤差的發生。

　　最終，2015年7月，盾構機以誤差僅僅12毫米的貫通精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。12毫米，僅僅是指頭蛋大小一塊石頭之間的差距！

　　不斷創新，引領行業發展水平

　　把重復的工作做精，把新出現的任務做好，不斷創新提高水平，這是白芝勇經常教導徒弟們的一句話。

　　在世界建設等級最高的京滬高鐵建設之初，白芝勇接到了對高鐵整體道床進行精密控制測量的任務。然而，不論怎么測，誤差總是過大。

　　就在一次次地檢查設備時，白芝勇發現測量每次必須用的對中桿在設計時就有5毫米的誤差，而整體道床的誤差必須控制在3毫米。如何重新設計對中桿呢？白芝勇和團隊不斷試驗修正。

　　最終，他們找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一角切掉四分之一，讓切面整體平滑，然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數據準確！

　　這一儀器后來被命名為“多功能底座模板精調棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精準、快速提供了又一個基礎保證。

　　多年來，白芝勇和團隊創新不斷：比如率先引進的GPS測量儀器，提高長大隧道測量效率3倍以上，降低測量成本約70%；比如為保證在強風沙情況下進行有效測量的防風帳篷，巧妙利用正三角形及三棱臺的高穩定性原理制作，幾節鋼管定位，幾根鋼筋撐起，幾個拉線配合螺母固定，形成一個小巧、拆裝方便的小帳篷，有效遮擋吹動儀器腳架的強風，降低腳架共振頻率，提高測量效果。

　　還有“豎井定向測量系統應用技術” 提高了橫向貫通精度，節約成本40余萬元。現在，該成果被廣泛應用，并獲得2008年中鐵一局科學技術進步特等獎，2010年全國第三屆職工優秀技術創新成果優秀獎。

　　“一種新型建筑物變形監測標”、“一種簡易棱鏡照明裝置”、“精密測量儀器防風蓬”、“一種改進的高速鐵路CPIII標志”等9項專利，科研、論文、工藝工法等31個項目的攻關……白芝勇和他的團隊收獲了一個又一個果實。

　　“我相信‘奉獻社會’，就是‘快樂自己’。在精密測量這條路上，我還會持續走下去，寫好自己的人生路。”白芝勇說。